--- canonical_url: "https://diariolaprimera.com.ar/contenido/10185/ford-recorta-la-produccion-en-pacheco-y-profundiza-la-crisis-automotriz-en-zona-" title: "Ford recorta la producción en Pacheco y profundiza la crisis automotriz en Zona Norte" article_type: "Article" description: "La terminal reducirá desde octubre un 17 por ciento el ritmo de fabricación de la pick-up Ranger en General Pacheco. La caída del mercado interno, las dificultades para exportar a Brasil y el avance de las marcas chinas vuelven a poner bajo presión al empleo industrial." main_image: "https://diariolaprimera.com.ar/download/multimedia.normal.957104a8fe8b4228.bm9ybWFsLndlYnA%3D.webp" date_published: "2026-07-30T00:59:00-03:00" date_modified: "2026-07-30T01:00:04-03:00" category_name: "Región" category_url: "https://diariolaprimera.com.ar/categoria/5/region" --- # Ford recorta la producción en Pacheco y profundiza la crisis automotriz en Zona Norte ![4](/download/multimedia.normal.957104a8fe8b4228.bm9ybWFsLndlYnA%3D.webp)Las señales de alarma siguen acumulándose sobre el principal corredor automotor del Conurbano Norte. Después del ajuste aplicado por Stellantis en su planta de El Palomar, ahora Ford confirmó una reducción del 17 por ciento en la producción de la Ranger que fabrica en General Pacheco, partido de Tigre. La decisión expone que el deterioro ya no alcanza únicamente a las terminales con mayores dificultades comerciales: comienza a impactar también sobre uno de los modelos que hasta hace pocos meses aparecía entre los más sólidos de la industria argentina. A partir de octubre, la planta pasará de producir 380 a 315 unidades diarias. La medida no implica por ahora un anuncio de despidos, pero refleja una necesidad concreta de reducir el volumen de fabricación frente a un mercado que perdió dinamismo tanto dentro como fuera del país. Cuando una terminal disminuye el ritmo de producción, la experiencia indica que las suspensiones y las reestructuraciones laborales dejan de ser una hipótesis para convertirse en una posibilidad que sobrevuela toda la cadena de valor. **La presión llega desde el mercado interno y desde Brasil** El ajuste responde a un fenómeno que combina varios factores. El primero es la desaceleración del mercado argentino. Las proyecciones de ventas que manejaba la industria hace apenas un año quedaron lejos de la realidad. Mientras algunas terminales proyectaban un mercado de entre 650.000 y 700.000 vehículos para 2026, hoy las estimaciones del sector ubican el volumen por debajo de las 550.000 unidades. Los datos de ACARA muestran la magnitud del cambio. Los patentamientos de vehículos cero kilómetro acumulan una caída del 12 por ciento frente al mismo período de 2025. Sin embargo, el golpe resulta mucho más severo para las automotrices con producción nacional: en ese segmento el retroceso alcanza el 40 por ciento. La explicación no pasa únicamente por una menor demanda. La apertura del mercado aceleró el ingreso de nuevas marcas, especialmente chinas, que comenzaron a disputar participación con estrategias comerciales mucho más agresivas. Esa competencia no solo modifica el escenario argentino. También transformó el mercado brasileño, principal destino de buena parte de las exportaciones nacionales. Allí las terminales tradicionales también pierden espacio frente a fabricantes asiáticos. Esa presión obliga a reducir precios, ofrecer mayores descuentos y resignar rentabilidad para sostener presencia comercial. Incluso Toyota, otra de las automotrices que mantenía altos niveles de producción gracias a la Hilux fabricada en Zárate, comenzó a enfrentar promociones de hasta 4.000 dólares en concesionarias brasileñas para competir con las nuevas pick-ups y SUV provenientes de China. En ese contexto, Ford necesita disminuir el stock acumulado antes del lanzamiento de nuevas versiones de la Ranger previsto para los próximos meses. El problema es que la empresa llega a esta instancia después de haber invertido 660 millones de dólares para renovar la plataforma industrial y otros 170 millones para incorporar la futura versión híbrida del modelo. La expectativa era superar las 80.000 unidades anuales y consolidar un perfil claramente exportador. Hoy el escenario es muy diferente. La situación vuelve a poner bajo presión a uno de los polos industriales más importantes del país. Cada reducción en el ritmo de producción no afecta únicamente a una terminal. Detrás aparecen autopartistas, transportistas, talleres especializados y cientos de pequeñas empresas que dependen del movimiento diario de las líneas de montaje. La macroeconomía puede exhibir estabilidad, pero las fábricas trabajan con otra variable: la demanda. Cuando el mercado interno se contrae y el principal socio comercial también se vuelve más competitivo, las inversiones dejan de marcar el pulso de la actividad. Lo hacen las planillas de producción. Y en General Pacheco esas planillas empezarán a mostrar, desde octubre, un dato imposible de ignorar para el corredor industrial del Norte. --- *Contenido creado y optimizado para IA con [Medios CMS](https://medios.io)* — Plataforma profesional para la gestión de medios digitales y portales de noticias.