En el AMBA, el tren dejó de ser un reloj imperfecto para convertirse en una espera cada vez más larga. Según La Fraternidad, las frecuencias de pasajeros cayeron un 33% en la actual gestión, un dato que se siente más en los andenes que en los informes. Menos formaciones, más tiempo entre servicios y una estructura que empieza a crujir por falta de mantenimiento, repuestos y personal. El sistema, que alguna vez marcó el pulso diario de millones, hoy funciona con lo justo. La combinación de salarios deteriorados, salida de trabajadores y material rodante limitado impacta directo en la operación. No es solo un problema técnico: es un servicio que pierde ritmo en un territorio que depende de él para moverse.
El sindicato La Fraternidad, que representa a los maquinistas ferroviarios, ha reportado una disminución del 33% en las frecuencias de los trenes de pasajeros en el Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA) durante la actual gestión. Este dato se basa en un relevamiento propio sobre el funcionamiento del sistema ferroviario.
El diagnóstico fue divulgado en un comunicado que tuvo acceso la Agencia Noticias Argentinas, en el que se mencionan problemas de mantenimiento, escasez de material rodante y una reducción en la plantilla de personal.
Según el sindicato, el deterioro del servicio se ha intensificado en los últimos dos años, afectando tanto la infraestructura como la operación diaria. Entre los factores que contribuyen a esta situación se encuentran la falta de repuestos, la menor disponibilidad de formaciones y la salida de trabajadores sin que se realicen reemplazos.
Además, La Fraternidad destacó que los salarios del personal ferroviario han sufrido una pérdida de más del 40% en términos reales, lo que ha llevado a una reducción de la dotación operativa. Esto, junto con el estado de las vías y la disminución del material rodante, impacta directamente en la frecuencia de los trenes.
En cuanto al transporte de cargas, el sindicato informó que los trenes, tanto estatales como privados, circulan a una velocidad promedio de 15 kilómetros por hora y que se producen, en promedio, tres descarrilamientos diarios, mayormente relacionados con problemas de infraestructura.
Respecto a los servicios de larga distancia, La Fraternidad indicó que la mayoría ha dejado de operar, mientras que en el interior del país hay ramales que están suspendidos o funcionan de manera irregular. También se mencionaron servicios regionales con restricciones y otros con circulación intermitente.
En este contexto, el comunicado del sindicato advirtió sobre un proceso de reducción sostenida de prestaciones en el sistema ferroviario y la falta de una política ferroviaria a largo plazo. Además, se recordó que el debate sobre el modelo de gestión del sistema sigue vigente, en medio de propuestas oficiales que buscan una mayor participación privada en la operación de los trenes.
