La histórica marca francesa pondrá fin a la fabricación del utilitario Berlingo en la planta bonaerense de El Palomar. La decisión marca el cierre de una etapa industrial iniciada en 1960 y redefine la estrategia de Citroën en el país con vehículos importados desde Brasil y Europa.
Citroën deja de fabricar autos en Argentina: cierra la producción en El Palomar y traerá modelos importados de Brasil y Europa
La industria automotriz argentina atraviesa un nuevo proceso de transformación y esta vez una histórica marca internacional dejará de fabricar vehículos en el país. Citroën confirmó el cierre de la producción del Berlingo en la planta de El Palomar, poniendo fin -al menos por ahora- a más de seis décadas de fabricación nacional.
La decisión llega en un contexto paradójico: mientras la automotriz incrementó sus ventas y ganó participación en el mercado argentino gracias a modelos importados desde Brasil, abandonará definitivamente la producción local para enfocarse en un nuevo esquema basado en vehículos provenientes de Europa y del Mercosur.
La discontinuación del Citroën Berlingo representa el cierre de una historia industrial que comenzó en 1960, cuando la marca francesa inició la fabricación de vehículos en Argentina.
A lo largo de más de seis décadas, Citroën produjo modelos emblemáticos que marcaron generaciones, como el 2CV, el 3CV, el Ami 8 y más recientemente el sedán C4 Lounge.
En la actualidad, la producción local había quedado reducida exclusivamente al Berlingo, tanto en versión furgón como pasajeros, dentro de la planta de El Palomar, bajo la órbita del grupo automotor Stellantis.
La fabricación finalizará entre mayo y junio, período en el que todavía se completarán algunas unidades remanentes antes del cierre definitivo del ciclo productivo.
Por un lado, la antigüedad de los actuales utilitarios livianos fabricados por Stellantis en El Palomar, una plataforma que se remonta a 1998 y que requería una fuerte inversión para continuar vigente en el mercado.
Por otro, el contexto comercial internacional abrió nuevas posibilidades para importar modelos europeos con menores costos arancelarios gracias al acuerdo entre el Mercosur y la Unión Europea.
Actualmente, los vehículos extrazona pagan un arancel del 35%, aunque con este nuevo esquema la carga se reduce al 17,5%, facilitando el desembarco de modelos fabricados en Europa.
Además, el segmento de utilitarios livianos perdió participación en el mercado argentino. Hace tres años representaba el 5,5% de los patentamientos y hoy apenas alcanza el 2,5%.
Con esta decisión, Citroën dejará de ofrecer modelos de producción nacional y reorganizará completamente su oferta comercial en el país.
La marca continuará comercializando los modelos fabricados en Brasil, como el Citroën C3, el Basalt y el Aircross, pertenecientes al programa regional CCubo, clave para el crecimiento reciente de la compañía en el mercado local.
Gracias a esos vehículos, Citroën logró aumentar su participación del 2,8% al 4% en Argentina.
A ellos se sumarán modelos europeos de segmentos medios y altos, como el nuevo Citroën C4 Hybrid y el recientemente lanzado Citroën C5 Aircross.
Los futuros Citroën Berlingo y Peugeot Partner serán importados desde España y llegarán con una plataforma mucho más moderna y mayor equipamiento tecnológico.
Los modelos europeos ya se encuentran en el puerto de Zárate realizando el proceso de nacionalización y serán presentados oficialmente en Argentina durante el próximo mes.
Ambos vehículos están desarrollados sobre la plataforma EMP2 de Stellantis, utilizada también en modelos de DS y Opel en Europa.
Mientras tanto, Peugeot mantendrá su producción nacional en El Palomar con los modelos 208 y 2008, que seguirán siendo los pilares industriales de la planta bonaerense.
Otra de las novedades dentro del segmento utilitario será la incorporación del Peugeot Partner Rapid, un modelo proveniente de Brasil que comparte plataforma y motorización con el Fiat Fiorino.
El lanzamiento está previsto para agosto y permitirá a Peugeot ofrecer una opción de menor tamaño destinada a usuarios que no necesitan un utilitario mediano como los nuevos modelos europeos.
La decisión de Citroën vuelve a encender el debate sobre el presente de la industria automotriz argentina, el impacto de las importaciones y el futuro de la producción nacional en un contexto de cambios profundos para el sector.
