La crisis industrial volvió a encender luces de alarma en el corazón productivo del norte bonaerense. Mientras el Gobierno sostiene que la estabilización macroeconómica abrirá una nueva etapa de crecimiento, los indicadores que llegan desde las fábricas muestran una realidad mucho más áspera. La cadena automotriz y autopartista, uno de los motores históricos de la industria nacional, atraviesa un escenario de retracción que ya impacta sobre la producción, las exportaciones y el empleo.
Los datos más recientes del sector reflejan una tendencia difícil de disimular. Durante mayo, la actividad autopartista registró una caída interanual del 14,7%, profundizando un deterioro que ya acumula una baja del 8,9% en lo que va de 2026. No se trata de un tropiezo aislado ni de un problema limitado a una empresa en particular. El retroceso atraviesa prácticamente toda la cadena productiva vinculada al complejo automotor.
La situación se siente especialmente en el corredor industrial norte de la provincia de Buenos Aires, donde se concentra buena parte del entramado manufacturero argentino. Distritos como Garín, Escobar, General Pacheco, Zárate, Campana y Baradero albergan terminales, autopartistas y proveedores que durante décadas funcionaron como generadores de empleo calificado y actividad económica.
Menos producción, menos empleo y más capacidad ociosa
La caída no aparece solamente en las estadísticas fabriles. También se refleja en la reducción del movimiento económico que rodea a las plantas industriales. Menos camiones, menos proveedores, menos horas extras y menos demanda de servicios asociados forman parte de una dinámica que se replica a lo largo de toda la región.
Las exportaciones autopartistas retrocedieron 9,2% durante el primer cuatrimestre del año y profundizaron su baja durante mayo. La producción de vehículos tampoco logró escapar de la tendencia: registró una caída del 10,1% en abril y acumuló una contracción del 18,6% en los primeros cuatro meses del año.
En paralelo, el empleo comienza a resentirse. Un relevamiento industrial mostró que casi la mitad de las empresas redujo personal durante abril respecto del mes anterior. Apenas una de cada diez incorporó trabajadores. El resto mantuvo planteles congelados mientras espera señales de recuperación que todavía no aparecen.
La utilización de la capacidad instalada es otro indicador que ayuda a comprender la magnitud del problema. Mientras el promedio industrial operó al 61,6%, el sector autopartista trabajó apenas al 56,1%. Dicho de otro modo: casi la mitad de las máquinas, líneas productivas y recursos disponibles permanecen sin utilizar.
Frente a este escenario, muchas compañías comenzaron a aplicar mecanismos defensivos para evitar despidos masivos. Algunas redujeron turnos de trabajo, otras adelantaron vacaciones y varias implementaron suspensiones parciales. Son decisiones que buscan ganar tiempo mientras se espera una mejora en la actividad.
Los números explican por qué crece la preocupación. Durante 2025 el sector perdió alrededor de 4.100 puestos laborales, una caída del 7,7% respecto del año anterior. Para una actividad intensiva en empleo industrial, el dato resulta especialmente sensible.
Detrás de estas cifras aparece un debate más profundo sobre el modelo económico. Mientras la apertura comercial y la estabilidad cambiaria buscan contener costos e inflación, numerosas industrias advierten que la combinación de menor consumo interno, aumento de importaciones y dificultades para exportar erosiona la competitividad local.
En el corredor norte bonaerense la discusión ya dejó de ser teórica. Se observa en las líneas de montaje que trabajan por debajo de su capacidad, en los proveedores que reciben menos pedidos y en los trabajadores que ven cómo desaparecen horas extras que durante años complementaron sus ingresos.
La paradoja es evidente. Argentina posee uno de los complejos automotrices más importantes de América Latina, pero buena parte de esa estructura productiva hoy funciona a media máquina. Y cuando una fábrica desacelera, no solamente pierde la empresa: pierde el taller que provee piezas, el transportista que mueve mercadería, el comercio que vive del movimiento industrial y la comunidad que creció alrededor de esas plantas.
Porque detrás de cada porcentaje de caída hay algo más que una estadística. Hay una pregunta que comienza a recorrer el principal corredor industrial del país: cuánto tiempo puede resistir una industria esperando una recuperación que todavía no llega.
