La decisión fue atribuida al juez Gabriel Castro, con conformidad del fiscal Gastón Porta. La causa había sido archivada y la defensa solicitó el sobreseimiento tras el tiempo transcurrido sin nuevos elementos.
Crisis industrial en el oeste del conurbano
Stellantis frenó El Palomar y adelantó vacaciones ante la caída de la demanda
La planta que fabrica los Peugeot 208 y 2008 interrumpió su actividad en un escenario de menores ventas y exportaciones. Fuentes gremiales sitúan la reanudación el 18 de enero. El ajuste también alcanza a los proveedores.
La crisis de Stellantis golpea de lleno a El Palomar. La automotriz detuvo la producción en su complejo bonaerense y dispuso adelantar vacaciones a los operarios, una decisión que expone la profundidad de las dificultades para sostener la actividad en una de las principales fábricas del oeste del conurbano.
Según la información atribuida a fuentes gremiales, la interrupción comenzó el lunes 26 de octubre y la vuelta a la producción está prevista para el 18 de enero de 2027. Las vacaciones del personal fueron distribuidas entre noviembre y diciembre.
La compañía presentó la medida como una adecuación de la producción a las condiciones del mercado. Por el momento, no comunicó nuevos despidos asociados a este freno. Sin embargo, la extensión del período sin fabricación coloca la continuidad de la actividad y la evolución de la demanda en el centro de la preocupación laboral.
En El Palomar se producen los Peugeot 208 y 2008. La menor demanda interna y las dificultades de exportación reducen las necesidades de fabricación y trasladan el ajuste a la organización del trabajo.
La advertencia de la propia empresa
El presidente de Stellantis para Sudamérica, Herlander Zola, había anticipado a comienzos de octubre las dificultades que enfrentaba el complejo industrial. “El mercado abierto definitivamente nos saca del juego”, afirmó al cuestionar las condiciones de competencia.
El ejecutivo señaló que la participación de Peugeot había pasado del 9% en 2025 al 5% en 2026 y vinculó ese retroceso con los ajustes necesarios en El Palomar. Se trata de una pérdida de participación de mercado, un indicador diferente de la variación en la cantidad de vehículos vendidos.
Su diagnóstico ubica la apertura comercial entre los factores que la propia conducción empresaria considera determinantes para el futuro de la producción local. El freno llega, además, después de anteriores recortes de personal informados durante el año.
El alcance sobre los proveedores
La paralización también modifica la planificación de las autopartistas. Stellantis comunicó a sus proveedores los cambios previstos, por lo que el impacto de la menor fabricación se extiende más allá de los trabajadores de la terminal.
El grupo emplea a unas 5.000 personas entre sus diferentes plantas argentinas. Esa cifra corresponde al conjunto de sus operaciones y no exclusivamente al establecimiento de El Palomar.
En paralelo, la compañía ajustó la producción de las camionetas Fiat Titano y Ram Dakota en Córdoba, mientras que la fabricación del Fiat Cronos mantendría su programación. El cuadro combina decisiones diferentes según cada planta y modelo.
Para El Palomar, la señal es concreta: producción detenida, vacaciones anticipadas y una reanudación prevista recién para enero. La respuesta de Stellantis a la caída de la demanda profundiza la incertidumbre sobre el trabajo industrial y los pedidos a su red de proveedores.
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El cese alcanza a la fabricación de amoníaco y tiosulfato de amonio. Fuentes conocedoras de la decisión informaron 110 desvinculaciones, mientras que el sindicato calcula un impacto mayor al incluir otras funciones y servicios tercerizados.
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