La Provincia de Buenos Aires denuncia que las rutas nacionales están abandonadas y que la medida puede ser peligrosa. El debate enfrenta eficiencia logística versus seguridad vial.
Actualidad19/08/2025
El Gobierno nacional publicó la Resolución 1196/2025 y habilitó a los bitrenes —camiones de gran porte con doble remolque— a circular libremente por el país. Hasta ahora solo podían hacerlo en tramos específicos y con restricciones horarias. La medida busca “modernizar la logística” y promete reducir costos, menos combustible y mayor productividad. Para los defensores del modelo, cada viaje equivale a mover hasta un 75% más de carga que un camión convencional.
Pero el anuncio llegó en un contexto donde las rutas nacionales acumulan años de falta de inversión. El ministro de Transporte bonaerense, Martín Marinucci, fue tajante: “Más toneladas en rutas destruidas no es desarrollo, es un riesgo para quienes producen y para quienes transitan”. Y agregó que Nación recortó más del 50% del presupuesto vial, dejando a las provincias a cargo de caminos que son clave para la economía regional.
Productividad o peligro
Los bitrenes son vistos por el sector empresarial como un alivio a los costos logísticos: menos viajes, menos combustible y menos burocracia, tras la eliminación de trámites que demoraban meses. Federico Sturzenegger, ministro de Desregulación, lo celebró en redes: “Más carga por viaje permite más productividad y libertad para crecer”.
Del otro lado, intendentes y legisladores advierten que la medida prioriza el negocio antes que la seguridad. El diputado Eduardo Toniolli ironizó: “Camiones gigantes en rutas detonadas, mientras se degradan los trenes. Otra decisión criminal del régimen Milei”. La referencia al ferrocarril no es casual: para muchos, el avance de los bitrenes implica relegar aún más al tren, transporte más seguro y sustentable para las economías regionales.
Lo que se juega en el territorio
En la provincia de Buenos Aires, apenas un 11% de las rutas estaba habilitado para bitrenes antes de esta decisión. Los caminos del interior son los que ahora deberán absorber el tránsito de estos vehículos de más de 25 metros de largo y hasta 75 toneladas. Para productores y transportistas del conurbano y el interior, la medida genera sentimientos encontrados: menos costos, sí, pero también más temor a la hora de compartir ruta con un gigante.
En los pueblos bonaerenses, donde cada accidente vial se vive como tragedia comunitaria, la discusión se siente concreta. La política de transporte no es abstracta: son los camiones que pasan frente a las escuelas rurales, los puentes angostos de la ruta 3 o las banquinas de tierra en la 188.
El dilema es claro: el Gobierno nacional celebra eficiencia y libertad de mercado, mientras la Provincia pide rutas seguras y planificación.
La privatización de AySA y la asesoría de Mekorot confirman un desembarco que no se detiene: la empresa israelí suma convenios en 13 provincias y proyecta su influencia sobre el recurso más estratégico de todos. El agua como mercancía, la soberanía como botín.
Pese al ajuste brutal, el Gobierno volvió al déficit: en julio el rojo fue de $168 mil millones. El espejismo del superávit primario se derrumba frente a una emisión encubierta para sostener deuda y tasas imposibles. El plan económico se parece a un casino financiero con fecha de vencimiento.
Una nueva audiencia se desarrolló este martes en los Tribunales de San Isidro en el marco de la causa por la muerte de Diego Armando Maradona, donde los defensores de uno de los principales imputados sostuvieron los argumentos por los cuales recusaron a dos de los jueces sorteados para el segundo juicio.
El evento se realizará en La Rural del 19 al 21 de agosto.
La iniciativa será enviada a la Legislatura bonaerense. "Nunca en la historia argentina ocurrió que por dos años esté absolutamente paralizada toda la obra pública de orden nacional", dijo el Gobernador.
La investigación por las 96 muertes vinculadas al fentanilo contaminado entra en una semana decisiva: el Malbrán entregará peritajes que pueden definir procesamientos. En paralelo, el Gobierno eyectó a una funcionaria de la ANMAT para cortar la soga por abajo y proteger la cúpula.
“No se puede armar con kirchneristas”, dijo el edil, que rechazó la lista oficial y apoyará a candidatos liberales locales.
El día 14 de agosto, familiares y seres queridos velaron con profundo dolor a Azucena Luduvina Parra, de 79 años, en la cochería ubicada en el km 34.5 de MARIO RATTO, Partido de Merlo (Avenida Ricardo Balbín 3780).
Este sábado, el senador provincial Sergio Vargas, junto a Matías Cerdá, candidato a concejal, y el candidato a Senador Provincial de la Primera Sección Ignacio De Jáuregui, llevaron a cabo una recorrida por las calles de La Lucila para dar a conocer la agrupación liberal “Unión y Libertad”. Con un mensaje claro y contundente, resaltaron su postura como una opción viable ante el oficialismo local y el kirchnerismo.
El Colegio de Sociólogos de la Provincia de Buenos Aires lanzó un curso gratuito que permitirá a los profesionales matriculados rendir examen ante la Suprema Corte y acceder a las listas oficiales de peritos judiciales. “Es parte del proceso de jerarquización de la sociología”, señaló su presidente, Alejandro Terriles.
